En los últimos años, un número cada vez mayor de vehículos eléctricos han sido equipados con plataformas de carga de alto voltaje-de 800 V, lo que duplica el voltaje de los que antes eran convencionales.sistema de 400V.
Sin embargo, si espera que esto duplique las velocidades de carga, es posible que deba ajustar sus expectativas.
La física de la escuela secundaria nos enseña que la potencia eléctrica es igual al voltaje multiplicado por la corriente (P=U*I). Para capacidades de batería similares, aumentar el voltaje o la corriente puede aumentar la potencia de carga y acortar el tiempo de carga.
El problema, sin embargo, es que el aumento de la corriente conduce a un aumento del calentamiento por resistencia, lo que no sólo aumenta la pérdida de energía sino que también plantea riesgos para la seguridad.
Por el contrario, aumentar el voltaje es un enfoque técnico más factible. Además, la carga de alta-corriente requiere cables más gruesos, lo que aumenta los costos. Sin embargo, para la misma potencia, aumentar el voltaje de 400 V a 800 V reduce la corriente, lo que permite arneses de cableado más delgados. Esto no sólo ahorra material sino que también reduce el peso del vehículo y, en última instancia, mejora la autonomía.
Las investigaciones muestran que la actualización de una plataforma de 400 V a una de 800 V puede reducir la corriente de 375 A a 125 A, y el uso de cobre por metro de arnés de cableado se puede reducir en aproximadamente un 63 %.
Otro informe indica que un vehículo equipado con una batería de 100 kWh puede ser aproximadamente 25 kg más liviano utilizando una plataforma de alto voltaje- de 800 V en comparación con una plataforma de 400 V. En otras palabras, el sistema de 800 V ofrece teóricamente las ventajas de "una carga más rápida y una carrocería más ligera".
Entonces, ¿por qué la experiencia real no es tan pronunciada como se imagina? Por ejemplo, a la hora de elegir un coche, un usuario comparó dos modelos de la misma marca con capacidad y autonomía de batería similar: el modelo de 400V tardó 26 minutos en cargarse del 30% al 80%, mientras que el modelo de 800V tardó 20 minutos del 10% al 80%.
Si bien el modelo de 800 V es realmente más rápido, la ventaja es de solo unos minutos en el rango de carga rápida- comúnmente utilizado. Además, estos datos provienen en su mayoría de condiciones ideales de laboratorio y requieren estaciones de sobrealimentación coincidentes para lograr resultados.
La realidad es que el llamado-llamado "800 V" se refiere a un rango de voltaje, normalmente entre 550 V y 930 V. Muchos modelos no cargan constantemente a 800 V durante la carga real.
Por ejemplo, la potencia de carga máxima nominal de un coche nuevo es de 440 kW. Incluso funcionando a 800 V, requiere casi 600 A.
La corriente de salida actual de los cargadores públicos comunes de 120 kW suele ser de sólo 300 A, lo que es insuficiente para satisfacer la demanda máxima de este vehículo. Por lo tanto, en el uso real, la potencia de carga de los modelos de 800 V suele ser inferior al valor teórico, lo que naturalmente reduce la brecha con los modelos de 400 V.
Además, cuando la carga de la batería supera el 80%, el vehículo cambia automáticamente al modo de carga lenta para proteger la vida útil de la batería, lo que reduce significativamente la energía y disminuye aún más la ventaja de 800V.
Si se utiliza un cargador lento de CA doméstico, la potencia ya es baja y el impacto del voltaje en la velocidad de carga es aún más mínimo.
En general, la plataforma de alto voltaje- de 800 V representa un avance tecnológico importante para los fabricantes de automóviles que buscan un equilibrio entre alcance y eficiencia de carga, y representa un avance tecnológico significativo. Sin embargo, los consumidores deben considerar racionalmente el aumento de la velocidad de carga y tomar decisiones basadas en los escenarios de uso de sus vehículos individuales.