Actualmente, la expansión de las pilas de carga a las zonas rurales se ha convertido en uno de los sectores más populares en el mercado de carga, y los equipos están penetrando rápidamente en condados y municipios.
Pero, ¿son realmente rentables las pilas de carga rurales? ¿Cuáles son las diferencias entre ellas y las estaciones de carga públicas urbanas? ¿Y quiénes son sus principales grupos de usuarios?
Basándonos en múltiples datos de investigación en línea y estudios de casos de la industria, hemos podido deconstruir la rentabilidad y las características operativas de este mercado del océano azul.
Diseño típico de estaciones de pilas de carga rurales y de condado: una pila, una estación, con rutas de transporte como ubicaciones principales
La investigación en línea muestra que los operadores de carga que se concentran en áreas rurales a menudo adoptan un modelo de "una pila, una estación"-una pila de carga emparejada con dos enchufes de carga, cada uno con una potencia de 60 kW, capaces de dar servicio a dos vehículos simultáneamente. Las ubicaciones clave se concentran a lo largo de las principales arterias de transporte, como las carreteras nacionales, provinciales y de condado.
En partes del suroeste de China, un operador ha instalado más de 1200 pilas de carga lenta-y pequeñas pilas de carga de CC de 60 kW en los condados que rodean las ciudades centrales. Después de dos años de desarrollo dedicado, su eficiencia operativa general ha superado significativamente la de las estaciones de carga públicas urbanas.
La rentabilidad supera las expectativas: ingresos diarios de 45 a 50 yuanes, recuperación de la inversión en 2 o 3 años
La investigación reveló datos de beneficios impresionantes: en los mercados rurales y comarcales, la capacidad de carga diaria promedio por estación de carga puede alcanzar los 200 kWh (100 kWh por cargador), superando incluso a algunas estaciones de carga públicas urbanas (algunas de las cuales tienen una capacidad de carga diaria promedio de menos de 100 kWh por cargador). En términos de ingresos, la tarifa de servicio diaria promedio por estación de carga es de aproximadamente 45 a 50 yuanes, con ingresos mensuales promedio que superan los 1.300 yuanes.
En cuanto a los costes, la inversión en la construcción de una única estación de carga es de aproximadamente 25.000-30.000 yuanes. La diferencia de precio se debe principalmente a la distancia del cableado: si la estación de carga se encuentra cerca de los postes de la red eléctrica, los costes de construcción se pueden reducir significativamente. La propia estación de carga representa la mayor parte del coste. El precio de una única estación de carga de 60 kW oscila entre 10.000 y 20.000 yuanes, según el fabricante.
Basándose en una ganancia neta anual promedio de 10.000 yuanes después de deducir comisiones y otros costos, una sola estación de carga puede recuperar su inversión en 2-3 años, superando con creces la predicción anterior de la industria de un "largo ciclo de ganancias" en las ciudades de nivel inferior.
Según estimaciones de la industria, el mercado de carga rural de mi país alcanzará los 26 mil millones de yuanes en 2030, lo que confirma aún más su potencial de ganancias.
Modelo de cooperación innovador: participación de los agricultores en las ganancias en lugar de arrendamiento de tierras, solución de los desafíos de operación y mantenimiento
A diferencia del modelo de "arrendamiento-de terrenos y-construcción de estaciones" comúnmente utilizado en las estaciones de carga urbanas, el modelo de cooperación predominante en los mercados de condados y municipios es el "sistema de cooperativas de agricultores". Las investigaciones muestran que los operadores a menudo eligen agricultores con terrenos inactivos a lo largo de las carreteras nacionales para construir estaciones utilizando sus terrenos baldíos con espacio para dos plazas de estacionamiento. En lugar de pagar alquiler, comparten las ganancias con los agricultores.
Este modelo es beneficioso para todas-todas las partes: reduce los costos de construcción de las estaciones para los operadores y transforma a los agricultores en "operadores a tiempo parcial" responsables de tareas básicas como operar los interruptores de emergencia de las estaciones de carga y el saneamiento del sitio. Esto aborda eficazmente los puntos débiles de la respuesta lenta y los altos costos en las operaciones de los condados y municipios.
Para los agricultores, los patios inactivos pueden transformarse en activos valiosos, permitiéndoles obtener ganancias estables sin ninguna inversión adicional. También se están implementando "modelos de recolección de energía" similares en Lingtai, Gansu, donde se utilizan tierras colectivas inactivas de las aldeas para construir estaciones de carga, generando más de 50.000 yuanes en ingresos anuales para las aldeas participantes.
Inversión del perfil de usuario: el 75% son vehículos de mercancías, siendo la demanda logística el principal motor.
Inicialmente, la industria en general anticipó que los automóviles privados serían los principales usuarios de las estaciones de carga en los condados y municipios. Sin embargo, los datos de la investigación muestran que el 75% de los usuarios que cobran en condados y municipios son en realidad vehículos de carga, y plataformas como Huolala representan la proporción más alta.
Esta reversión está impulsada por la transición acelerada a la electrificación de vehículos comerciales en el sector del transporte y la creciente demanda de logística en condados y municipios. Los vehículos de carga necesitan urgentemente una recarga temporal, y la escasez de instalaciones de carga en condados y municipios hace que las estaciones de carga a lo largo de la ruta sean nodos de recarga clave.
Diferencias principales con las estaciones de carga públicas urbanas: implementación más rápida, menos competencia y demanda más urgente
Comparado con la carga pública urbanaLas estaciones de carga y las pilas de carga de condados y municipios ofrecen ventajas en tres dimensiones clave:
- La disparidad en la eficiencia de la implementación: las estaciones de carga públicas urbanas pueden tardar desde el inicio del proyecto hasta la puesta en servicio desde cuatro meses, lo que requiere procesos complejos de aprobación y diseño. Por el contrario, las estaciones de un solo pilote-de condados y municipios se pueden completar desde la investigación hasta la puesta en servicio en tan solo 10 y 15 días.
- Entorno menos competitivo: El actual mercado de carga de condados y municipios aún no ha visto un aumento en la competencia, mientras que la densidad de estaciones en las áreas urbanas centrales es extremadamente alta, lo que genera una competencia feroz.
- Necesidades de carga más receptivas: los usuarios urbanos tienden a recargar en lugares designados, mientras que los usuarios de condados y municipios dependen de recargas temporales, con tiempos de recarga irregulares. Incluso durante períodos de altos precios de la electricidad, las tasas de utilización de las pilas de carga de los condados y municipios aún pueden mantenerse entre el 30% y el 40%.
Un escenario típico muestra que en zonas pintorescas, los operadores instalan estaciones de carga cada 3 a 5 kilómetros. Los usuarios pueden recargar en una hora mientras cenan o descansan, logrando un equilibrio bEntre eficiencia y experiencia de usuario.
Selección del sitio: la carretera nacional y el acceso sin obstáculos son indicadores clave
La selección del sitio es una variable clave en la rentabilidad de las estaciones de carga en condados y municipios. Durante la encuesta, los operadores generalmente desarrollaron un modelo de selección de sitios específico: los requisitos clave son la proximidad a las carreteras nacionales, sitios sin obstáculos con vallas e, idealmente, una visibilidad clara desde 50 metros. La señalización puede mejorar aún más la visibilidad. Dado que los usuarios de condados y municipios suelen recargar al pasar, la visibilidad determina directamente la utilización de las estaciones de carga.
Planes futuros de la industria: la expansión regional, los programas piloto interprovinciales y la cooperación abierta son tendencias
Según los planes de diseño de los múltiples operadores encuestados, los mercados de nivel-inferior se centrarán en tres áreas clave:
Profundizar el desarrollo del mercado local: ampliar aún más la cobertura dentro de las ubicaciones existentes y aumentar la densidad de estaciones de carga a lo largo de las principales rutas de transporte;
Modelo de validación inter-provincial: priorizar la expansión a regiones con altas tasas de penetración de nuevas energías, como el suroeste de China y el sur de China, para validar la adaptabilidad inter-regional del modelo;
Cooperación de ecosistema abierto: atraer más participantes a través de un modelo de franquicia y al mismo tiempo abrir una plataforma operativa patentada. Esta plataforma, que incluye características como participación y liquidación de ganancias, cálculo del período de recuperación y fijación de precios inteligente, puede ayudar a grupos como los agricultores a transformarse rápidamente en "pequeños operadores" y revitalizar los recursos inactivos.
Estudio de caso práctico: los agricultores obtienen más de 2000 yuanes en ganancias mensuales, transformando el espacio inactivo en ingresos
Un estudio de caso de un condado del suroeste es bastante representativo: durante las temporadas turísticas pico de invierno y verano, una estación de carga de 60 kW puede generar ganancias mensuales de 1.400-2.300 yuanes para los agricultores participantes. Con la ubicación adecuada, esto puede aumentar los ingresos anuales en más de 10.000 yuanes. Para los agricultores, los patios que antes estaban inactivos pueden generar ingresos secundarios estables sin inversión adicional, creando una forma de bajo riesgo de aumentar los ingresos.
Los datos de investigaciones en línea indican que el mercado de carga de condados y municipios ha pasado de ser un nicho de mercado a ser un mercado de océano azul. Con una coincidencia precisa de modelos y ubicaciones, llevar estaciones de carga a zonas rurales no solo puede generar ganancias estables, sino también construir un ecosistema donde-todos ganan, conectando a operadores, agricultores y usuarios. Para aquellos que se centran en los mercados de nivel inferior-, el espacio inactivo y los nodos de transporte en los condados y municipios presentan nuevas oportunidades de desarrollo.